Клиент приехал с распространённой проблемой дизельных авто: падение мощности, индикатор на панели и авто, впадающее в аварийный режим. Первая диагностика в другом месте звучала так: замена фильтра DPF за несколько тысяч злотых. Мы начали с вопроса — действительно ли фильтр надо менять?
Симптомы и первая диагностика
Авто демонстрировало классический набор симптомов забитого DPF:
- заметное падение мощности и «задыхание» двигателя
- частый переход в аварийный режим
- повышенный расход топлива
- индикатор сажевого фильтра
Забитый не значит разрушенный
Многие фильтры DPF, признанные «под замену», на самом деле забиты сажей и их можно эффективно очистить.
Почему мы выбрали регенерацию
Считывание параметров показало, что фильтр сильно забит, но технически исправен — без трещин и повреждений вкладыша. В таком случае регенерация дешевле, быстрее и так же эффективна, как замена.
Экономия порядка нескольких тысяч злотых
Новый фильтр DPF — это расход от 2000 и даже до десятка с лишним тысяч. Регенерация стоит долю этой суммы.
Процесс регенерации
- демонтаж фильтра и оценка его состояния
- тщательная чистка от накопившейся сажи и пепла
- проверка проходимости и герметичности вкладыша
- повторный монтаж и сброс параметров в блоке управления
После регенерации важна профилактика
Короткие городские маршруты способствуют забиванию DPF. Иногда достаточно изменить стиль езды, чтобы проблема не вернулась.
Результат
После регенерации и сброса авто вернуло полную мощность, исчез аварийный режим, а расход топлива вернулся к норме. Клиент заплатил долю цены нового фильтра и уехал с полностью исправным автомобилем.
Твоё авто теряет мощность и впадает в аварийный режим?
Проверим DPF и скажем прямо — регенерация или замена.
